Akü satın alırken karşılaşılan en büyük kafa karışıklığı, etiketteki sayıların birbirinden bağımsız değerler gibi görünmesidir. Bir tarafta 12 V, diğer tarafta 72 Ah, altında 680 A (EN) yazar. Bu üç sayı aynı şeyi ölçmez ve biri yüksek diye diğeri iyi olmaz. Doğru karar, hangi birimin hangi soruya cevap verdiğini ayırt etmekle başlar.
Akü kapasitesi ampersaat volt üçlüsünü şöyle ayırmak en pratik yöntemdir: volt "hangi sistemle konuşuyor", ampersaat "ne kadar süre besliyor", marş akımı ise "ilk anda ne kadar sert vurabiliyor" sorusunun karşılığıdır.
| Birim | Ne ölçer? | Tipik değer (binek araç) | Yanlış seçilirse |
|---|---|---|---|
| Volt (V) | Elektriksel potansiyel farkı, sistem uyumu | 12 V (6 hücre × 2,1 V) | Araç hiç çalışmaz veya elektronik zarar görür |
| Ampersaat (Ah) | Depolanan enerji miktarı, dayanma süresi | 44–100 Ah | Kısa süreli kullanımda çabuk biter, ömür kısalır |
| Marş akımı (A / CCA) | Soğukta anlık verebildiği akım | 360–800 A | Kış sabahlarında motor zor döner |
| Rezerv kapasite (RC, dk) | Şarj olmadan 25 A çekişi taşıma süresi | 80–140 dk | Alternatör arızasında yolda kalırsınız |
Binek araçların neredeyse tamamı 12 V nominal sistemle çalışır. Dolu bir kurşun-asit akünün dinlenme gerilimi aslında 12,6–12,8 V civarındadır; motor çalışırken alternatör bunu 13,8–14,4 V bandına çıkarır. Ticari araçlarda ve ağır vasıtalarda iki adet 12 V akünün seri bağlanmasıyla 24 V sistemler kullanılır. Bazı yeni nesil araçlarda ise 48 V hibrit hattı, klasik 12 V hattın yanında ikinci bir katman olarak bulunur. Buradaki kural nettir: voltaj bir tercih değil, uyum şartıdır. 12 V yerine yanlışlıkla farklı bir sistem takmak, "biraz daha güçlü olsun" mantığıyla çözülebilecek bir şey değildir.
Ampersaat, akünün belirli bir akımı kaç saat verebileceğini anlatır. 70 Ah bir akü teorik olarak 3,5 A'i 20 saat besleyebilir. Ancak burada iki önemli incelik vardır:
Ayrıca marş aküsü ile derin deşarj aküsü aynı şey değildir. Marş aküsü kısa süreli yüksek akım için tasarlanmıştır; kapasitesinin yaklaşık yarısından fazlasını düzenli olarak boşaltırsanız plaka ömrü hızla erir. Karavan, ses sistemi veya kamp kullanımı düşünüyorsanız aradığınız şey yüksek Ah değil, derin deşarja dayanıklı yapıdır.
| Kullanım profili | Önerilen kapasite bandı | Marş akımı önceliği | Teknoloji |
|---|---|---|---|
| 1.0–1.4 benzinli, şehir içi | 44–55 Ah | Orta | Klasik kurşun-asit |
| 1.6 dizel, günlük kullanım | 60–74 Ah | Yüksek (dizel sıkıştırma direnci) | Kurşun-asit / EFB |
| Start-stop sistemli araç | 60–80 Ah | Yüksek | EFB veya AGM (zorunlu) |
| Çok tüketicili SUV, çekici kanca, ek aydınlatma | 80–100 Ah | Yüksek | AGM |
| Uzun süre park eden araç | Mevcut Ah + %10–15 | Orta | AGM (düşük kendi kendine deşarj) |
Start-stop araçlarda konu tamamen ayrı bir başlıktır. Bu araçlarda motor her durakta kapanıp açıldığı için akü, klasik bir aküye kıyasla kat kat fazla çevrim yaşar. AGM veya EFB yerine standart akü takmak, kapasite doğru olsa bile erken bitmeye davetiyedir. Aynı şekilde birçok araçta yeni akünün araç bilgisayarına tanıtılması gerekir; aksi halde şarj stratejisi eski aküye göre çalışmaya devam eder.
Hayır. Kapasiteyi büyütmenin üç sınırı vardır: fiziksel yuva ölçüsü, kutup başı yönü ve alternatörün şarj kabiliyeti. Aşırı büyük bir aküyü kısa mesafeli şehir içi kullanımda tam doldurmak zordur; sürekli kısmi şarjda kalan kurşun-asit akü sülfatlaşır ve ironik biçimde küçüğünden daha erken ölür. Üreticinin verdiği değerin üzerine çıkacaksanız makul üst sınır genellikle %10–20 bandıdır ve bunu ancak düzenli uzun yol yapan araçlarda tercih et